Eisenbahnsicherheit ist nie eine eindimensionale Herausforderung. In der Nähe der geschäftigen Eisenbahnlinien ist der Eisenbahnsektor mit einem doppelten Risiko konfrontiert: Einerseits kann eine große Maschine in die Eisenbahn in der Nähe der Betriebslinie eindringen, sobald ein großer Roboterarm in die Eisenbahngrenzen eindringt und sogar das Kontaktnetz direkt berührt, was schwere Sicherheitsunfälle auslöst; Auf der anderen Seite kann sich ein fahrender Zug plötzlich nähern und tödliche Bedrohungen für die Bauarbeiter auf der Straße oder die Mitarbeiter im umliegenden Baugebiet darstellen.

Traditionelle Schutzmittel wie künstliche Beobachtung, physische Zäune und Warnzeichen sind in dynamischen und komplexen Bauumgebungen unerwünscht. Die menschliche Überwachung besteht in blinden Zonen mit begrenzter Reaktionsgeschwindigkeit; Die physische Isolation ist schwierig, alle Arbeitsbereiche abzudecken; Warnzeichen wirken nachts oder bei schlechtem Wetter sehr gut.

Noch besorgniserregender ist, dass die großen Maschinenbetreiber, wenn sie sich auf den Betrieb konzentrieren, eine gewisse Blindzone haben, die es immer schwierig macht, den Sicherheitsabstand zwischen den mechanischen Teilen und der Eisenbahnlinie genau zu bestimmen. Wenn sich der Zug nähert, verschleiert die laute Umgebung der Baustelle oft den Zug, der Gefahr entdeckt, wenn das Baupersonal oft nicht zu lange für die Evakuierung ist.

Die doppelte Überlappung der Risiken macht den Bau an der Eisenbahn zu einem hochgefährdeten Betrieb. Der Schutz der Eisenbahnsicherheit muss von „passiver Reaktion“ auf „aktive Prävention“ und von „Einzelpunktschutz“ auf „Systemschutz“ umgewandelt werden.

Lösungen

Angesichts der doppelten Herausforderung der Eisenbahnsicherheit bietet Flying Optics eine völlig neue Lösung. Die Integration des Zugnahe-Alarmsystems mit einem großen mechanischen Eingriffsbeschützungssystem bildet ein kubisches intelligentes Sicherheitsnetz.

Der Zug nähert sich dem Alarmsystem wie einem „Tausende Meilen-Auge“, kommt durch die Aufwärts- und Abwärts-Induktion und setzt doppelte Radar-Detektoren 2-8 km vor dem Baugebiet ein, um die Bewegungen der Züge rund um die Uhr zu überwachen. Sobald das ankommende Auto erkannt wurde, sendet das System sofort ein Signal über das 4G-Netzwerk an den Alarmhost auf der Baustelle, berührt den Hochschallalarm auf der Entdeckungsstelle und warnt gleichzeitig das Personal und die großen Maschinen im Baubereich, der Zug nähert sich und stoppt sofort den Bau, um den Zugbetriebsbereich zu verlassen.

Dieses System ändert das Dilemma, in dem herkömmliche Alarmgeräte eine "Netzwerkinstallation" erfordern. Die Installation am Straßenrand ohne die Koordination der Dachfensterpunkte und ohne den Zugang zum Bahnbereich reduziert die Einsatzschwierigkeit und die Sicherheitsrisiken erheblich.

Große mechanische Eingriffsschutzsysteme spielen die Rolle des Torwächters und bauen durch Laserradar- und Videoüberwachungstechnologie eine unsichtbare Sicherheitsbarriere zwischen Baumaschinen und Eisenbahnlinien. Die Anlage ist am Ende des Baubereichs installiert und beeinträchtigt weder den normalen Betrieb noch ist sie effektiv.ErinnerungGroße Maschinen dringen in die Eisenbahn ein. Beide Systeme arbeiten zusammen und bilden ein dreidimensionales Frühwarnnetzwerk „Mensch-Maschine-Umwelt“.

Hauptvorteile

Das Nahe-Alarmsystem der zweiten Generation des Züges verfügt über eine solarbetriebene Architektur und ist mit leistungsstarken Photovoltaikpanelen und Ladereglern ausgestattet, die auch bei kontinuierlichen Regenfällen einen stabilen Betrieb ermöglichen. Die Front-Back-End-Geräte werden über das 4G-Netzwerk übertragen, unterstützen den Anti-Störungs-Algorithmus, garantieren das Signal Null-Fehlarm (durch doppelte Komposite-Technologie und Algorithmus, um eine genaue Erkennung zu erreichen), und der Installationsort ist nicht von der geografischen Umgebung beschränkt.

Und das System verwendet ein industrielles Schutzdesign, das 7 × 24 Stunden in einer Umgebung von -20 ° C bis 70 ° C stabil funktionieren kann, und die Schlüsselkomponenten erreichen die Schutzstandards, die das Betriebskonzept "Verkabelung, hohe Zuverlässigkeit" wirklich erreichen.

Große mechanische Einbrechungsalarmsysteme verfügen über ein integriertes Design, das Module wie Laserradar, drahtlose Steuerung von Ton- und Lichtalarmen, Videoüberwachung und andere stark integriert ist, um ein einheitliches Management durch ein integriertes intelligentes Datenverarbeitungsterminal zu erreichen. Die 2D-Scan-Detektion kann in einer Umgebung von 180° oder 360° durchgeführt werden und die Abwehrzone innerhalb des Scanbereichs wird willkürlich gezeichnet, um die Analyse mehrerer Eingriffsziele zu unterstützen. Das System setzt den doppelten Schutzmechanismus "Frühwarnzone + Alarmzone" ein, wenn die Maschine in die Frühwarnzone eintritt, wird eine Mahnung ausgestellt und der Eintritt in die Alarmzone wird sofort einen starken Alarm ausgelöst.

Für große Maschinenbetriebsmerkmale kann der Alarminhalt automatisch ersetzt werden, wenn das Gerät die Sicherheitslinie berührt, synchronisiert die Sprache des Fahrzeugs mit der Alarmlampe, um sicherzustellen, dass der Bediener Frühwarnungen erhält. Außerdem sendet die Background-Software den Schutzzustand, kombiniert mit HD-Kamera-Videoforensik, um Verletzungsschutzaktivitäten für den Eisenbahnbetrieb und die Überwachung von Verletzungen für große Maschinen in der Nähe des Eisenbahnbaus durchzuführen.

Die gemeinsame Anwendung beider Systeme eröffnet ein neues Modell des gesamten Kettenschutzes „Erkennung – Frühwarnung – Schutz“. Dieser "1 + 1 > 2" Synergieeffekt ist genau der dringendste Bedarfsschmerzpunkt des Kunden unter der Voraussetzung, die Sicherheit zu gewährleisten, die Nutzungseffizienz des Baufensters.

Das Dual-System-Integrationsprogramm hat mehrere praktische Prüfungen bestanden. Wenn sich Technologie und Sicherheit treffen, sehen wir nicht nur einen erheblichen Rückgang der Unfallraten, sondern auch einen qualitativen Sprung des Eisenbahnbaus von "passiver Verteidigung" zu "aktiver Vorhersage". Das ist die Antwort auf die Sicherheit der Eisenbahn im neuen Zeitalter.